波罗的海干散货运价指数上涨 关注中国煤炭需求

波罗的海干散货运价指数上涨 关注中国煤炭需求。–据伦敦11月22日消息,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一录得三周以来的首次上涨,因船运活动增加刺激市场人气。
波罗的海干散货运价指数周一上涨1.11%或24个点,至2,179点,为10月28日以来首次上涨。干散货运价指数之前已连续17个交易日下跌,累计跌幅超过20%。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
经纪商称,澳洲及巴西铁矿石出口增加,以及中国煤炭需求走强均推升运费费率。
“短期内,市场试图反弹并触及合理价格,”船运代理机构英国毅联汇业ICAP
Shipping负责人Georgi Slavov表示。
“未来几周海岬型船市场表现定会相当的好,巴拿马型船运费也将受益。”
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大,和2009年情况相同,因为中国对铁矿石的需求起伏不定,该指数在5月达到今年高点逾4,200点。
海关数据显示,来自印度的铁矿石进口持续下滑,迫使中国向更远地区寻求铁矿石供应。
印度卡纳塔卡邦高级法院上周五表示支持该邦铁矿石出口禁令,将继续执行,该禁令自7月起开始实施且已经迫使很多矿场关闭。
“由于印度出口减少,中国钢铁企业将从巴西和澳洲寻求供应,提振海岬型船运费。因为印度出口通常租用超灵便型船。”
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic:s capesize
index)上涨1.67%,海岬型船舶平均获利增加至34,542美元,为连续第四日温和上涨。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
Cantor
Fitzgerald公司表示,“大西洋船只供需平衡,且随着冬季到来强劲煤炭需求显现,似乎都将海岬型船运费费率支撑在目前水平。”
经纪商表示,市场人士静待中国是否将升息,因为刺激可能导致中国矿石进口和船只活动减弱。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic:s panamax
index)周一上涨1.13%,该型船舶平均获利升至16,600美元,之前曾连续七个交易日下滑。超灵便型船运价指数(Baltic:s
supramax index)下跌1.44%。
分析师表示,2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费料将承压,尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。

–据伦敦12月9日消息,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四连续第三个交易日下滑,受累于大型海岬型船运费市场船运活动疲弱。
波罗的海干散货运价指数周四下跌1.54%或33个点,至2,111点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
经纪商称,近日向中国出口铁矿石的活动放缓,拖累海岬型船运费费率。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
Pareto Securities的商品经纪商Pia Marie
Trellevik表示:“海岬型船运费市场疲弱,现货市场的船运活动偏少。”
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic:s capesize
index)周四下跌3.57%,海岬型船舶平均获利降至26,043美元,为连续第三个交易日走低。
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大,和2009年情况相同,因为中国对铁矿石的需求起伏不定,该指数在5月达到今年高点逾4,200点。
经纪公司ICICIdirect称:“干散货运费料在2010年12月保持区间震荡。”
“我们持谨慎态度,因尽管中国钢铁产量有所增加,其铁矿石进口确在下降,铁矿石库存水平上升。”
分析师称,通常使用较小的超灵便型船运输的印度铁矿石出口回温,而通常使用超灵便型船和巴拿马型船进行运输的印度煤炭进口亦恢复。这两个因素预期将支撑较小型船运费市场。
然而,波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic:s panamax
index)周四下跌0.42%,该型船舶平均获利小幅降至19,028美元。巴拿马型船通常运载60,000-70,000吨煤炭或谷物。
经纪公司Broker Fearnleys表示,南北半球的巴拿马型船整体船运活动仍然偏少,
超灵便型船运价指数(Baltic:s supramax index)周四上涨1.1%。
经纪商称,市场投资者一直在关注中国央行是否将升息,而这一举措可能将导致铁矿石进口以及船运活动放缓。
分析师表示,2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费料将承压,尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。

–据伦敦10月22日消息,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五在一周跌势中首次上涨,因铁矿石交易活动活跃支撑大型海岬型市场。
经纪商认为,支撑市场的因素还包括市场预期中国寒冷的天气将提振煤炭需求。
波罗的海干散货运价指数周五上涨0.26%或7个点,至2,727点,此前连跌五日。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
咨询机构Commodore Research的干散货负责人Jeffrey
Landsberg表示:“海岬型船运费费率维持在坚挺的价位,因中国铁矿石需求旺盛。”
波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动,和2009年的情况一样,因中国对铁矿石的需求起伏不定。波罗的海干散货运价指数5月曾达到2010年的峰值逾4,200点。
最近几个月海岬型市场走势一直较为动荡。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动,因7月末印度卡纳塔卡邦政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic:s capesize
index)周五上涨0.39%,平均海岬型船利润升至45,657美元。
海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。 投资机构Arctic
Securities表示,中国铁矿石库存下滑且国内价格偏高,可能导致第四季度铁矿石的大量进口。
该机构表示:“另一个提振干散货船运市场需求的因素是,市场预期中国的严冬可能令煤炭需求增加。”
Landsberg表示,中国北方的低温天气较往常提早到来,料为巴拿马型船运费费率提供支撑。
他称:“中国热能煤买家已开始重建库存,因冬季临近。”
波罗的海巴拿马型船(Baltic:s panamax
index)运价指数周五上涨1.84%,平均利润增至17,869美元,而波罗的海超灵便型指数(Baltic:s
supramax index)下跌0.78%。
尽管美国谷物收割进度创历史最快水平,巴拿马型船运费费率仍保持疲弱,因船只供应过剩一直打压市场。
分析师表示,未来几个月船运费料将承压,因2011年和2012年将有大量新船下水,尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
Arctic Securities称,2010年至今,已有152只海岬型船下水。
该机构并称:“这与2006、2007及2008年数量相当。”
“尽管中国需求增加可能在短期内缓和局面,但我们对干散货船运市场的长期前景仍持谨慎态度。”
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